新能源时代下,传统内燃机还有前途吗?

新能源时代下,传统内燃机还有前途吗?

时间:2020-01-09 07:33 作者:admin 点击:
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当下,新能源汽车的发展可谓是如火如荼,而在节能环保的大背景下,传统内燃机应该如何应对挑战,挖掘自身潜力?7月9日,由寰球汽车集团主办、V讯网承办的“燃·力量”汽车动力发展趋势高峰论坛在北京举行,在论坛上,诸多行业专家、厂家代表就当下汽车动力发展的趋势畅所欲言。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示,从远期来看,纯电作为未来中国节能环保汽车的发展方向,已经得到了社会各界的共识。但最终实现以纯电汽车为主的汽车社会,需要解决诸如电池能量密度、充电效率、电机功率、智能电控等很多方面的问题,全社会也要进行相应的配套资源建设。

目前,对于48V微混在内的混合动力产品,包括新三缸发动机在内的高效小排量燃油发动机产品等,消费者展现出了高度的兴趣。燃油发动机还是有潜力可挖的。对于混合动力技术所能带来的节能环保优势,也是很多专家所推崇的。种种情况说明,成熟的汽车动力技术的路径,是环境选择、消费者选择的结果。我们应该给每一种可能的技术路径以足够的耐心和尊重。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,目前,汽车行业的新四化已经深入人心。但是在发展新能源汽车的同时,忽视了传统动力的革新与改造。发动机人才对于人工智能十分热衷,新能源汽车产业园、智能网联产业中心等项目遍地都是。浮躁和运动式新能源汽车发展思维会毁了中国汽车产业。我们这么多年汽车产业的使命是两个字,升级,不断地升级。对中国汽车人来讲要实现由大变强的伟大目标,必须做好转型升级两篇文章,在转型中升级,在升级中转型,才能实现由大变强的伟大目标!

在中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏看来,内燃机作为国民经济基础产业,是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内,汽车内燃机仍然占重要的支配地位。提升内燃机的热效率,满足二氧化碳法规,是内燃机技术发展的首要目标。内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势,未来的内燃机应该以柴油和汽油为主,但更应该关注全生命周期的低碳燃料。我们希望新能源和内燃动力会有一个相互的支撑,相互的促进,相互的融合,将更有益于中国内燃机工业健康可持续的发展!

中国汽车工业协会副秘书长师剑华认为,消费者对汽车的品质追求在不断地提高,时尚科技、节能环保、舒适智能等出行要求也给我们汽车零部件产品的研发和设计带来全新的挑战。低碳化、信息化、智能化是技术创新的主要方向。

汽车产业的竞争在很大程度上是汽车零部件产品、技术、规模、类型、品质、成本、服务的综合竞争,零部件先进技术实际上在推动着整车技术的升级,是产业自主创新能力提升的重要推动力。师剑华建议中国汽车零部件企业在以下几个方面要多下功夫:加速产业链转型升级;要加强跨界合作,创新融合发展;推行品牌战略,达到品牌价值最大化;不断创新整零合作模式,整零协同发展,要和整车企业加强互信,形成利益共同体。师剑华还主张,不同的能源结构应该允许不同形式的产品和技术路线的存在,才是尊重市场规律的。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为,汽车排放是大气环境质量的重要影响因素。要客观评价各类技术对于排放的影响。建立全寿命周期排放评价,代替单纯的尾气排放。在他看来,高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽车相当。混合动力是达到低排放的一种非常好的技术。在未来,动力形式的选择上,应该是多元化的发展,这当中,燃油汽车将长期扮演重要的角色。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅时金指出,内燃机与电机混合作为动力可以优势互补,未来传统动力具有强大的生命力。混合动力事实上给了内燃机一次重生的机会,一次去挑战极限的机会。在帅时金看来,作为混合动力内燃机,汽油机更有优势。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德主张,发动机没有必要过分追求高功率,因为这会影响其他性能,现在在转向高可靠性和高的NVH。现在的发动机已经越来越智能化、电气化了;在减少发动机的排放方面,三缸机越来越受到关注。

此外,J.D.POWER中国区副总裁梅松林,以及吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成,上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监泛亚尹健民,马自达中国副总裁 、研发中心长高松仁,沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平等厂商代表也在论坛上做了精彩的分享。

梅松林表示,就中国目前的状况来说,小排量发动机迎来了良好发展机遇。可见,目前新能源车还没真正成为市场主流的情况,为三缸机等其它技术路线的汽车动力提供了发展空间。

赵福成认为,未来内燃机仍有较强的生命力,但电气化程度也将逐渐加深,对此趋势,领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备,应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机,其中GEP3 1.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案,使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。

尹建民指出,发动机从六缸到四缸,从四缸到三缸,技术的驱动和挑战在本质上没有区别,变化的是更大的研发投入,更多高新技术的研发应用,和更深入的整车系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量,基于单缸效率最优策略,选择三缸机是一个最佳的选择。相比四缸机,三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑等优势,它没有四缸机固有的排气干扰,涡轮迟滞小,有更好的低速扭矩等,特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。

高松仁则从马自达未来的战略进行了说明。马自达认为减少温室气体的效应需要减少二氧化碳的排放,因此在汽车发动机方面,EV和内燃机都是一种必要路径,未来相当长的一段时间内,内燃机所使用的液体燃料体积能耗密度最高,续航里程最长,最适合作为汽车燃料。

宋乐平全面介绍了Drive-E系列基础机型及变型机技术优势,同时,他还表示2019年以后沃尔沃所有新车将率先实现全方位的电气化。

在嘉宾发言后的互动沙龙环节中,清华大学"千人计划"教授、伯明翰大学教授徐宏明,丰田中国市场营销公关部部长牛煜,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民,沃尔沃汽车亚太区研发中心整车驱动动力系统主任工程师李博,吉利汽车集团动力总成GVEP平台设计模块部长兼VEP4项目组组长张贵强等嘉宾针对节能环保大背景下,汽车动力不同技术路径的发展现状与现实意义进行了讨论。

这次论坛可谓是干货满满,总结嘉宾们的发言,可以看到,大家都不约而同地认为,发展新能源的同时不能放弃传统动力的升级与革新。在未来相当长的时间内,内燃机仍然将在市场上扮演重要的角色,但技术转型与升级是内燃机必须要面对的挑战。